为何惠州城际铁路乘客稀少
为何惠州城际铁路乘客稀少？首先需更正一点小错误，莞惠C字头城际铁路实为城际轨道交通，非轻轨。它使用8节车厢的CRH6型动车组运行。车厢内（无需对号入座）
惠州目前运营的这条城际铁路仅为广惠城际的一期工程，覆盖惠州小金口至东莞道滘，2017年12月全线开通，采用铁路12306系统运营。一期工程道滘至小金口段全长103千米，全线设有18个车站。二期工程道滘至广州南站，预计2020年全线140千米建成通车。
公共交通线路的客流量一般受起止站点、线路、地标，以及地区人口密度等因素影响，还包括运营方式和频次。就目前运营的莞惠城轨一期工程来看，客流量确实较少，在我看来，主要原因有以下几点：
一、运营方式存在问题
由于采用铁路售票与运营方式，购票乘车和进出站较为繁琐。往往需要提前购票，提前进站。在时间选择上，至少需提前半小时购票，时间选择较为局限。
以起止站点为例，每天运行15小时仅安排20多趟列车，平均一趟需花费至少半小时以上的候车时间。不能做到随到随走，流水发车。并且不是每个人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的时间，有这个等车的功夫，路边随手一挥公交大巴早已到达。所以至少在惠州范围内从沥林到小金口段基本无人选择乘坐需要实名制购票、进站，安检、候车半小时以上的城轨出行。
2019年12月11日显示28趟，实际开行21趟，剩余7趟停运。
以沥林北至火车站（小金口）为例，城轨35分钟需20元，而坐公交也就一个多小时大概在6元左右。票价差距过大，并且城轨算上候车时间也差不了多少。
票价高、不便、车次少，还想让乘客如何满意？客流量自然上不去。
二、线路问题
作为城际列车，线路与途经站点对客流量的提升有直接影响。除了一个惠州西湖和火车站之外，几乎不经过人口密集区域，包括银瓶站和樟木头站都远离镇区。一定程度上也无益于提升客流量，造成了乘车不便。
只有一条线路连接两地，到达站点有限，途经站点也无重大交通枢纽，吸引力有限，也限制了乘车意愿。重要站点如西湖、银瓶和惠州火车站仅在节假日达到一个小高峰，而平日就连景点本身都没什么人，更不用说坐城轨过来的游客。
车次少，候车时间长，票价高，乘车手续繁琐，到达站点少，区域人口有限，以上种种造成了莞惠城轨如同空车在跑的尴尬局面。不过随着二期工程的贯通，由西湖坐上城轨在望洪枢纽无缝切换，北可上广州南、白云机场，西可下宝安机场和深圳北站，直接联系珠三角核心区域。届时的广惠城轨才可能会达到客流高峰。
惠州城际铁路自开通以来，一直平淡无奇，乘客不多，我估计也一定是亏损运营。用老百姓的小脑瓜想一想就知道，这个是必然的结果！原因有下：一、东莞和惠州经济上没有互补性，所以来往人群不多；二、距离不远，但是站点位置不太方便，从时间和经济上衡量不如自己开车去划算；三、票价不低，对于工薪阶层来说，不如公交车方便实惠。四、想去广州又不如长途客车方便快捷；五、想去深圳还要绕个大弯。如此种种先天不足，能火起来才怪呢！只有出行广州、深圳比其它交通工具省时、省心、省钱的时候，才能火起来。
楼主所说的轻轨应该是广惠城际铁路中的莞惠城际铁路段吧，莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设；2016年3月30日，常平东站至小金口站段开通运营；2017年12月28日，常平东站至道滘站段开通运营，莞惠城际铁路全线贯通。广惠城际铁路道滘至小金口段全长103.1千米，设18个车站，设计速度每小时200千米、列车最高运营时速200千米。其中惠州段设有小金口站（惠州站）、云山站（市府站）、西湖东站（西湖站）、龙丰站（客运南站）、惠环站、仲恺站、沥林北站（沥林站）7个站点。
按目前的客流量整个广惠城轨运行的莞惠段运营肯定是亏损的。从惠州段方面来说认为主要原因有4点：
1.人员往来不是很频繁：惠州市区虽然有将近300W人口，但惠州至东莞城轨沿线人员往来不及东莞-深圳、东莞-广州那样密切。
2.票价偏高：惠州目前还是属于三线城市，城市人均收入还不高，票价定价过高，就单惠州市区段居民来说其定价接受程度都还是偏低的。
3.不方便：城际轨道交通较为局限特殊，站点既不及地铁那样密集，线路覆盖面也不及客运汽车那么多和广。
4.手续繁琐：由于城轨的特殊性（属于短途城市交通铁路不同铁路运输又不同于地铁）受其安全及时间限制，买票进站需要刷身份证和安检，增加进站的时间和手续。
随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的公布和实施，粤港澳合作更加深入广泛，区域内生产发展动力进一步提升，产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成。大湾区内各市基本实现城轨高效互联互通，各类资源要素将高效紧密便捷流动；区域发展协调性将显著增强。届时城市轨道交通的发展将更加完善和便捷，对周边地区的人员往来和互联互通起到引领与带动的作用。
你开通广州直达惠州试试，肯定多
每个站公共停车场都没有，桥下宁愿种草，也不做公共停车场。
主要是没有地铁方便，如果能像广州地铁一样，那就差不多了，轻轨的站点基本都是横跨县区的，站点少，所以还不如公交车
票价高，要身份证买票不方便，惠州跟东莞好像没有互补利益关系一样，也不知道为什么会擦出火花
昂，需出示身份证购票略显不便，惠州与东莞似乎并无相互依托的利益关系，也不明白为何会迸发火花。
城市轻轨票价降至亲民水平，自然备受欢迎。
票价高昂！乘客稀少！
专为惠州本地居民，本人未曾乘坐过轻轨。
未来10年，东莞的发展是否会超越惠州，二者有何差异？
展望未来十年，东莞依旧领先惠州，无论从哪个角度来讲，惠州都要落后于东莞，这是客观事实，也是二者之间的差距。
为何这样说呢？从全国整体格局来看，众人皆知东莞，而可能有一部分人并不了解惠州。东莞被誉为世界工厂，每个小镇都藏匿着众多富豪，工厂遍布，每天都有大量货物出口海外。东莞还紧邻广州、深圳这两大一线城市，受到众多产业辐射。
惠州相对于珠三角地区来说，位置稍显偏远，道路交通不如东莞发达密集，工业也较为分散，仍有大量闲置空间。虽然也承接了一部分广州、深圳的产业，但总体规模仍较小，需要拓展市场，工资水平也不及东莞高；在惠州一些偏远地区，两三千元的工资可能连五险一金都没有，更不用说包吃包住了。
然而，随着全球化趋势和产业转移，劳动力成本上升，东莞有不少工厂已经迁出，也面临着诸多问题，城中村众多，不利于城市规划，除了工厂还是工厂。惠州具有很大的发展潜力，也在积极寻求合作，有望进一步缩小与东莞的差距。
未来10年，东莞的发展将会迅速，东莞需要改变发展方式，提升档次，调整产业结构，以获得更多发展空间。
未来10年，东莞的发展是否会超越惠州，答案显而易见。就目前的综合实力而言，东莞远超惠州，未来，东莞与惠州之间的差距只会越来越大。
东莞与惠州未来十年谁会发展得更好，把握以下两点即可明了。
一、地理位置。
东莞的地理位置无可挑剔。在中国，能与东莞地理位置相媲美的地区恐怕只有廊坊。东莞被广州、深圳两大一线城市环抱，廊坊被北京、天津两大直辖市环抱。惠州虽然也靠近深圳，但只是临深而不临广。再者，即便是临深，距离上也不如东莞有优势。东莞距离深圳中心区车程非常短。
其次，东莞毗邻珠江，位于珠江东岸，同时又位于粤港澳大湾区的黄金主轴上，广州中心区广州南沙东莞虎门深圳宝安中心区深圳前海香港中环。从这个角度来看，东莞在广东省内的发展潜力，除了广州、深圳，无人能及。东莞的目标是超越佛山，成为广东第三城。
最后，来看东莞未来发展的一个超级利好。看完了这个，东莞与惠州的潜力，高下立判。
我们都知道，深圳的发展瓶颈是土地，所以近年来，深圳一方面加快城市更新节奏，另一方面，就是加快轨道交通建设，与临深地区的东莞和惠州对接，打造深莞惠都市圈。
在规划中，深圳与东莞未来将有8条地铁+3条城轨，与惠州有3条地铁+2条城轨。
深莞轨交对接
深惠轨交对接
交通就是血脉，与深圳联系更紧密的东莞，其潜力不言而喻。
二、产业
东莞经历了扫黄带来的经济阵痛后，经济已经逐渐转型。过去，东莞的代名词是“山寨”、“世界工厂”，如今东莞本土品牌OPPO、vivo、金立等手机已经打响了自己的知名度，尤其是前两者，在东南亚市场中的占比已经位居前五。惠州，也有TCL、德赛、华阳、索尼精密、乐金电子等500多家国内外知名企业，但其工业产值与东莞相比仍有较大差距。
惠州的工业实力要追上东莞，还有很长的路要走。
（作者：子非鱼）
一个城市的发展前景，不能脱离国家当前经济发展宏观大局来空谈。政策上对这个城市的发展定位就是地位，决定了其发展的高度。同时，地理区位也是城市经济增长的重要决定因素，而且在长期更为重要。我认为分析一个城市的发展前景大概可以从三个方面进行评估：
一、地理条件（区域位置、地形地貌、水文气候等）；
二、发展条件（交通枢纽、港口、航空、科教、自贸区新区等）；
三、政策条件（政治定位、政治投资、政策支持）密切相关。
东莞与惠州同属珠江三角的粤港澳湾区大都市，东莞也是历史上的大惠州下辖的东莞县发展而来，在大的地理区位条件上，人文资源，城市发展与产业的经济模式上都有非常相近，随着这几年珠江三角洲几大城市的产业转型及国际经济形势的转移周期，东莞与惠州在经济发展与产业成效上都拉开了差距与错位。我们可以就两城市过去、现在、将来做一个客观的分析比较。
一、地理区位条件
东莞：地处珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，毗邻港澳，处于广州市至深圳市经济走廊中间。截至2019年，东莞市户籍人口251.06万人，常住人口846.45万人。虎门港是国家一类口岸，已建成2000吨级至35000吨级泊位11个。
惠州：地处粤港澳大湾区东岸，南临大亚湾，是珠江三角洲中心城市之一。总面积11599平方公里，2019年末全市常住人口488.00万人，全市地区生产总值4177.41亿元。惠州市全年规模以上工业企业2509家。高新技术企业1322家；惠州港为国家一级口岸，具有建设年吞吐量一亿吨以上大港口和国际港口城市的条件，是我国南方重要的国际港口。
二、城市实力
东莞：国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。粤港澳大湾区城市之一，是广东重要的交通枢纽和外贸口岸，2020年东莞市全年GDP达9650.19亿元，是全球最大的制造业基地之一，形成以电子信息、电气机械、纺织服装、家具、玩具、造纸......。近年来，东莞产业结构优化升级成果显著，高新技术产业增长势头强劲，新旧动能的转换不断加快。
东莞：国务院批准设立的中国珠江三角洲东岸核心城市。粤港澳大湾区城市之一，是广东关键交通枢纽和外贸口岸，2020年东莞市全年GDP达9650.19亿元，为全球最大的制造业基地之一，形成了以电子信息、电气机械、纺织服装、家具、玩具、造纸……等产业。近年来，东莞产业结构优化升级成效显著，高新技术产业增长势头旺盛，新旧动能的转换不断加速。
以拥有6200家国高企位列中国所有二线城市之首，足以显现这座产业强市的坚实基础。东莞的高新技术企业主要集中在新材料、先进制造与自动化和电子信息三大领域，全市32个街镇几乎都有自己的制造业基础，这也使得东莞高新技术企业的聚集呈现出多点布局的特点。6200家高新技术企业的表现，直接决定着东莞创新驱动、转型升级的速度和成效。
2019中国中小城市高质量发展指数研究《2019全国综合实力千强镇》，东莞28个镇全部上榜千强镇，其中有15个镇上榜百强镇。（南城、莞城、万江、东城、松山湖未纳入排名），且全部排名前400强，这显示了东莞强大的经济实力。
近日，国家住建部发布最新年鉴，东莞城市发展规模定位为9个特大城市之一。一财经·新一线城市研究所发布《2020城市商业魅力排行榜》，东莞继续四年榜上有名，并在商业资源集聚度、城市人活跃度、未来可塑性等评估维度排名前十。
东莞同时也是宜居之城，国家森林城市、公园数量全国第一，东莞已经成为国家森林城市，市域森林覆盖率为37.4%。有数据显示，东莞的公园广场数量超过1000多个，是全国数量最多的城市，
惠州：GDP为4221亿元，在广东省排名第五。2017年中国地级市全面小康指数排名第33。现设有仲恺高新技术产业开发区和大亚湾经济技术开发区两个国家级开发区。惠州市经济两大支柱产业分别是：石化能源新材料产业，电子信息行业以及近几年来逐渐成型的大健康产业。
三、政治定位与发展方向
东莞：
由省委省政府发布的《广深科技创新走廊规划》中，根据《广深科技创新走廊规划》的规定实行"一廊十核多节点"，即：一廊联动加十核驱动加多点支撑；东莞市两核即：东莞松山湖（打造全球性科技园区、国家科创策源地、生态文明示范城区）、东莞滨海湾新区（打造海洋产业与先进制造业创新集聚区、广深科技创新走廊重要空间平台、粤港现代服务业融合发展试验区。重点发展现代服务业、海洋生物医药、智能装备、新一代信息技术产业）；拟发展9个节点。
国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》规划中多次提及了东莞，规划提到，建设重要节点城市。支持珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等城市充分发挥自身优势，深化改革创新，增强城市综合实力，形成特色鲜明、功能互补、具有竞争力的重要节点城市。增强发展的协调性，强化与中心城市的互动合作，带动周边特色城镇发展，共同提升城市群发展质量。
规划提到，优化制造业布局。提升国家新型工业化产业示范基地发展水平，以深圳、东莞为核心在珠江东岸打造具有全球影响力和竞争力的电子信息等世界级先进制造业产业集群。发挥香港、澳门、广州、深圳创新研发能力强、运营总部密集以及珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等地产业链齐全的优势，加强大湾区产业对接，提高协作发展水平。支持东莞等市推动传统产业转型升级。
规划提到，支持东莞与香港合作开发建设东莞滨海湾地区，集聚高端制造业总部、发展现代服务业，建设战略性新兴产业研发基地。
惠州：
现在的发展规模为三线城市，在省政策发展规划等级定位上为为大城市，未来的发展规模为：100-500万，与中山湛江等相当。
省委、省政府印发《中共广东省委广东省人民政府关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》，支持珠海、佛山、惠州等城市充分发挥自身优势，形成特色鲜明、功能互补、具有竞争力的重要节点城市。
发挥香港、澳门、广州、深圳创新研发能力强、运营总部密集以及珠海、佛山、惠州……等地产业链齐全的优势，加强大湾区产业对接，提高协作发展水平。
完善区域公共就业服务体系，建设公共就业综合服务平台，扩宽港澳居民就业创业空间，支持港澳青年和中小微企业在内地发展，积极推进深港青年创新创业基地……惠州仲恺港澳青年创业基地等港澳青年创业就业基地建设。
通过上述的横向比较我们能够对两个城市的自身条件，产业差异性，各自的优势；东莞在地理区位、产业基础、科技创新、综合成本、营商环境等五个方面略胜一筹。惠州在近几年在经济增速与工业发展上势头都减弱，进出口额也有所下降。随着广东区域经济发展战略的调整，惠州将作为广东未来重点发展的临港产业，装备制造，电子信息产业聚集区之一。
而从国家大湾区，到省里的政治定位与发展规划方向上，东莞均高于惠州，产业与发展方向上的定位也更为重要更为国际化。
同学家刚在惠州买了房子，但是论发展东莞会更好一些，不论是在知名度还是城市基础，东莞都要优于惠州。
2017年，东莞被评为新一线城市，也证明了东莞发展的新势头。
东莞相对来说大家比较熟悉，下面简单介绍一下惠州。
惠州市是广东省省辖市，珠三角九个地级市之一。位于广东省中南部东江之滨，珠江三角洲东北端，南临南海大亚湾，毗邻深圳、香港，北连河源市，东接汕尾市，西邻东莞市和广州市。陆地面积1.13万平方公里，辖惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县等2区3县。并设有大亚湾经济技术开发区和仲恺高新技术开发区等两个国家级开发区。惠州淡水资源丰富，水质优良，东江、西枝江纵贯全市。全市现有自来水厂50多个。其中市区有水厂4个，还将斥巨资把西枝江水引调一部分到大亚湾地区，以适应大亚湾区的发展。惠州是广东省历史文化名城，全国文明城市，自古是东江流域的政治、经济、军事和文化中心，素有“岭南名郡”、“粤东门户”、“半城山色半城湖”之誉。2015年10月18日，国务院同意将广东省惠州市列为国家历史文化名城。
惠州市乃广东省下辖市，珠三角九大地级市之一。坐落于广东省中南部东江沿岸，珠江三角洲东北端，南濒南海大亚湾，与深圳、香港相邻，北接河源市，东邻汕尾市，西靠东莞市和广州市。总面积达1.13万平方公里，下辖惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县等2区3县。同时设有大亚湾经济技术开发区和仲恺高新技术开发区等两个国家级开发区。惠州淡水资源充沛，水质优良，东江、西枝江贯穿全市。全市现有自来水厂50多个。其中市区有水厂4个，并将投入巨资将西枝江水引调一部分到大亚湾地区，以适应大亚湾区的发展。惠州是广东省历史文化名城，全国文明城市，自古以来是东江流域的政治、经济、军事和文化中心，被誉为“岭南名郡”、“粤东门户”、“半城山色半城湖”。2015年10月18日，国务院批准将广东省惠州市列为国家历史文化名城。
改革开放30年来，惠州市坚持“工业强市”的发展战略，坚定不移地走发展外向型经济的道路。培育出TCL、德赛、华阳集团等一批大型国有（控股）企业集团以及侨兴、富绅、中优网络、新航道学校等一批民营企业集团。
惠州是供应香港蔬菜、生猪的主要生产基地。目前，惠州形成了“2+4”的工业支柱产业格局，即数码、石化两大支柱和服装、制鞋、水泥和汽车及零部件的四个具有区域比较优势的产业。
惠州历史文化氛围浓厚。
起初香港从惠州分离，随后宝安县从惠州分离成为深圳，再后来东莞从惠州分离成为世界工厂。位置最佳的整个珠江东岸都被分出去了，惠州的未来就是做好粤港澳大湾区的后花园和产业配套承接的品质宜居城市，当然不会差，但是高精尖也是做不了了。
综上所述，答案显而易见，但我们依然要对惠州保持敬意。
我是东莞本地人，也有亲戚是惠州的，个人觉得惠州与东莞比较，还是觉得东莞的空间和力度更大，东莞的地理位置得天独厚，优势明显，我没有去研究很具体的数据，我是以我眼睛所看到的说话。
惠州市区和部分县城确实发展得很好，很多楼盘和一些银行之类的公共建筑很有规模和档次，走在城区中心就是大城市的感受，很多地方比东莞更高大上，城区发展得更早更好，道路规划也很好，非常宽敞舒适，空气质量也比较好，很适合居住旅游，但消费水平还是很高的。
但底下的镇区发展，真的是十年，甚至是二十年如一日，还保留90年代的景象，主道上都是单边一排很低矮的房屋，虽然都是做成商铺的样子，但基本都是空置的，只有一部分做着针对来往车辆和司机的生意，就是饭店、修车厂、加油站之类。路边都是沙尘滚滚，人迹寥寥，道路是坑坑洼洼，维护跟不上，二十年不变的样子。就算是有些在外面发展赚了钱回去建了很大很好的房子，基本都是租不出去或者租金不高的，回报率很低，我总在感叹，如果在东莞有一幢这样的房子可不得了了。
就算是非常受欢迎的几个温泉度假村镇，酒店林立，楼盘密集，但感觉都是表面的繁华，只有节假期间才人满为患，平时都是空荡荡的，很多人都后悔投资了那里，因为发展太慢，升值空间太小。
再看东莞，城镇一体化，每个镇区都在发力，并驱齐进，各有特色，每个地方的变化可谓是日新月异，全市对旧村改造项目更是大刀阔斧的推进，每年都在产生一批又一批的百万富翁，千万土豪，每个镇区的有钱人住的房屋豪气冲天，很多很多人拥有好几幢房子收租。
近段时间热议的东莞房价，直追深广，正是有房者喜，无房者愁，走在东莞的道路上，穿越镇与镇的交界处，就算身为东莞本地人，如果没有导航，也不敢凭记忆找目的地，因为变化实在太大，发展实在太快！几个进入全国百强的大镇更是闻名全国，种种的迹象显示东莞的发展是无可限量的。
个人认为东莞会发展得更好，当然如果只是比发展速度的话，那就没必要的讨论了，对于一座城市而言，当体量越来越大，发展水平越来越高，速度自然也就慢下来了。北上广深的发展速度基本上已经低于7%，放眼全国，有太多的城市发展速度比它们快，难道大家会说那些城市比北上广深发展得好吗？答案恐怕是否定的。
对于东莞和惠州，目前来看，东莞的发展水平比惠州高出一截，经济结构也比惠州要好。东莞和惠州都是珠三角城市，但不同在于，东莞是处于珠三角核心地带的城市，与广州深圳两座一线城市接壤，自身经济实力也很强，今年或明年就可能跻身“万亿俱乐部”。而惠州位于大湾区东岸，经济总量不到东莞的1/2，发展水平也略逊一筹。
可能有人会认为，惠州面积大，发展空间大，所以未来会发展更好。但要知道，面积只是制约一座城市发展的因素之一，深圳面积也只有2000多平方公里，虽然也受限于面积，部分产业可能无法伸展拳脚，但是不可否认它发展得很好。
而东莞与惠州的另一个区别就在于，东莞经济结构更优。东莞被称为世界工厂，但是早在十多年前，东莞就已经在转型升级了，如今东莞的制造业已经转向中高端，国家级高新技术企业数量进入全国前十。而惠州虽然也有部分先进制造业，但总体而言，产业规模不如东莞，经济结构也没东莞好。换句话说，现在惠州正在发展的，东莞已经玩过了，而当惠州追到东莞目前的水平，人家也已经向更高水平迈进了。所以个人认为，未来10年东莞的发展会更好。
首先看一下两市支柱产业发展，大家都知道东莞被称为世界工厂，其加工业很成熟，电子信息、电气机械及设备、纺织服装鞋帽、食品饮料加工、造纸及纸制品业等产业目前为为东莞的主要产业。惠州主导传统产业为石化和电子制造两大产业为主，但是传统制造业会让一个城市发展受到很大限制，当地政府也在积极规划战略性新兴产业发展，推动汽车与装备制造、清洁能源成为新的支柱产业，培育物联网、云计算、LED、生物医药等产业成为优势产业，着力构建现代化经济体系，为经济发展注入活力，但是经济发展需要个过程，并不是一蹴而就的。
首先，审视两市的核心产业发展，众所周知，东莞被誉为世界工厂，其加工业相当成熟，电子信息、电气机械及设备、纺织服装鞋帽、食品饮料加工、造纸及纸制品业等产业现已成为东莞的主要产业。惠州以石化和电子制造两大产业为主导，但传统制造业会极大限制城市发展，当地政府正积极布局战略性新兴产业，推动汽车与装备制造、清洁能源成为新的支柱产业，培育物联网、云计算、LED、生物医药等产业成为优势产业，致力于构建现代化经济体系，为经济发展注入动力，但经济发展是一个循序渐进的过程，并非一蹴而就。
其次，对比两市近年来的地区生产总值，2018年东莞实现地区生产总值8278.59亿元，惠州实现地区生产总值4103.05亿元；2019年东莞实现地区生产总值9482.50亿元，惠州实现地区生产总值4177.41亿元；从近两年的地区生产总值来看，无论是在总量还是在增长量上，东莞都远超惠州，且今年预计东莞地区生产总值将突破万亿。
再次，从地理位置和人力资源角度分析，从地理位置来看，东莞位于广州和深圳两大特大城市之间，两大城市的部分产业随着城市功能升级不得不向其他地区转移，东莞因而成为首选之地。加之广州、东莞、深圳、佛山位于大湾区核心地带，而惠州位于深圳东和东北方向，辐射范围和能力远逊于东莞；从人力资源来看，东莞位于广州和深圳之间，加上被称为世界工厂，加工业等劳动密集型产业众多，对人力资源需求较大，人口流向东莞较多，从而吸引优秀人才聚集东莞，而惠州在这方面表现相对较差。
最后，无论是从产业发展、区域优势、交通优势、人力资源等影响城市发展的因素来看，东莞总体优势明显，因此东莞的发展前景可能更为乐观，以上仅为个人观点，仅供参考。惠州适宜发展旅游业，而东莞则以工业为主，从经济发展角度来看，东莞具有绝对优势，没有工业，没有经济基础，谁还愿意傻乎乎地天天出去旅游？
从地理位置来看，惠州毗邻深圳，但基础设施及投资环境相对落后，而东莞位于广州和深圳两大城市之间，凭借30年的工业发展，各行业配套设施齐全，适合企业发展。
从人才储备来看，东莞经过多年的工业发展，汇聚了各行各业的大量优秀人才，而惠州仅靠近深圳的一小部分地区近年来有所发展，其他大部分地区仍相对落后。
东莞去年被评为新一线城市，而惠州可能还有很长的路要走。
东莞的工业基础在国内也是位居前列的，从80、90年代的发展期，到2000年的爆发期，再到如今的成熟期，是几代人努力和东莞政策包容的结果。
10年来惠州在发展，东莞同样在发展，能否赶上且不说，不被差距越拉越大已经很不错了。
只是未来10年的答案已经显而易见，现在东莞GDP接近8000亿，惠州仅接近4000亿，东莞土地面积2000平方公里，惠州接近12000平方公里，东莞人口800万，惠州不到500万，东莞多条地铁，惠州地铁还在规划中……
