网站上线前如何做好青岛网站SEO优化的关键点
打造网站，首要任务是满足用户需求，其次才是针对搜索引擎的优化。因此，需先解决用户需求和体验问题，再结合SEO进行全局规划。以下是一些准备工作：1、网站定位：用户群体定位是决定网站用户质量的关键。同时，分析同行网站，了解其优化推广渠道和站内优化方法。2、网站设计：美观的网站能吸引人驻足，利用色彩搭配提升用户体验是明智之举。3、网站结构布局：尽量采用扁平化树形结构。良好的代码为“蜘蛛”提供顺畅的爬行路径，避免在代码分析上浪费过多时间。4、网站首页title、keyword、description设置，其中最重要的是title，务必设置正确；keyword、description也要设置，尽管百度调整了权重，但仍有作用。5、网站导航栏布局：分析栏目是否围绕网站主题，是否具备排名能力，是否满足用户需求，这是判断栏目的三个标准。6、栏目页面分析：栏目页面内容是否符合栏目标题要求，能否满足用户需求，这是判断栏目页面成功与否的标准。将低质量内容放置在栏目深处是一种不为人知的优化技巧！7、内容质量：内容需原创、独特；另一方面，为内容添加合适的标签，进一步提升搜索引擎的抓取效率和评判质量。8、关键词布局：关键词一方面是查漏补缺，另一方面是根据需求再次对关键词进行布局，提高整站质量，提升排名。9、图片优化：添加alt属性，同时保证清晰度。10、网站URL优化：设置统一的URL路径，统一使用绝对路径或相对路径。11、
robots.txt
协议可指导搜索引擎抓取方向，节省“蜘蛛”抓取时间，提高“蜘蛛”工作效率，从而提高页面被抓取几率。12、404页面：一方面是应对搜索引擎评分，另一方面是提升用户浏览体验，降低跳出率。13、网站地图：一类是sitemap，负责向蜘蛛指引爬行路线；另一类是网站地图，便于用户快速查找所需内容，但对用户意义不大，其实都是为蜘蛛提供爬行路线。14、友情链接：分析网站友链，主要查看是否被对方屏蔽权重输出和对方网站是否正常，若出现被搜索引擎K过或惩罚过，还要看对方网站是否为灰色行业，若是，建议断链。15、外链质量评测：外链虽不是那么重要，但作为引流的重要途径，仍有必要关注，可选择垂直平台，因为现在的外链更重在引流并成交。16、相关平台推荐信息收集：许多行业平台都会收集相关行业网站，在其平台发布，从侧面可以看出网站在整个网站和相关行业内的位置，也是一个不错的参考资料。17、数据统计工具：可以使用百度工具、cnzz等，最好选取其中两种来安装，因为安装一种不一定准确。当然，能安装google的也可以安装。18、数据的收集分析：对数据进行分析时，去除干扰因素，抓取重要部分，提炼出精准数据！
青岛港与天津港相比有哪些优势
青岛港、天津港国际航运中心优势对比纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有以下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因此，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外，青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体来看，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
天津港岸线总长15.6公里，设泊位85个，2007年新开辟航道水深达-19.6米，通航能力达到25万吨级，能够容纳25万吨级油轮、20万吨级散货船及10万吨级以下船只以及第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港配备了世界上最先进的不间断装卸船设备，南疆港区使用的10公里长皮带输送带煤炭技术为全球之最。自2003年以来，天津港投入154亿元巨资改善港口基础设施，力争在2010年成为设施一流的国际化大港。总体来看，天津港在硬件设施上略逊于青岛港，但更注重基础设施建设，正在努力迎头赶上。
4.港口软件水平。青岛港拥有我国大陆港口规模最大的电子数据交换（EDI）信息中心。港口应用了美国VAIS公司最尖端的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，形成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。此外，青岛港在2007年首次采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线为轮胎式设备供电。
与青岛港相似，天津港也大力加强信息化建设，自2006年起全面实施口岸集装箱运输EDI传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中处于领先地位。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还需加强，各部门独立的信息系统应进行整合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设角度来看，目前青岛港的发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相连，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相接。此外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关支线输气管道相连，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络不断完善，能为青岛港提供及时高效的运输服务。总之，青岛港已形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通发达，已形成了规模庞大的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并接入全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港已与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主的滨海国际机场，空运便利。
因此，从集疏运能力角度评估，天津港略优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给予优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
结论和建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是略占优势而已。这说明两港基本上实力相当、不相上下，都有建设成为中国北方国际航运中心的潜力。那么，应如何才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面着手：
1.降低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，积极建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
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持续推进信息化、网络化发展。吸纳国际前沿的信息技术，构建全港一体化的物流信息网络。在信息系统构建的根基上，打造公开、高效的口岸物流数据交互平台，满足口岸物流信息资源共享的需求，提高口岸物流信息管理及服务水平。在口岸物流信息网络构建过程中，运用各类物流新科技手段，不断进步口岸物流技术水平。
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持续加大港口基础设施投入，力求在硬件方面超越青岛港。目前，港口深水化、装卸高效化成为发展趋势，天津港若想与青岛港竞争，需进一步强化港口深水码头、深水航道的建设，配备先进的装卸设备，力争早日迈入装卸“秒”时代。
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打造东疆保税港区，拓宽天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开展这些高附加值物流业务扩大天津港盈利空间，开辟天津港未来发展的新局面。
